在過去一年多繁忙不堪的全球航運(yùn)業(yè)在今年下半年可能將迎來增速放緩。
12日，德國最大的集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特公布的財(cái)報(bào)顯示，該公司第 一季度收入和利潤實(shí)現(xiàn)大幅增長，運(yùn)量與去年同期相比變化不大，并預(yù)計(jì)第二季度業(yè)績強(qiáng)勁。但該公司也表示，盡管當(dāng)前全球供應(yīng)鏈仍在面臨巨大的壓力，“這種情況預(yù)計(jì)將在今年下半年得到改善”。赫伯羅特在其季度財(cái)務(wù)報(bào)告中說，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷將減緩今年的行業(yè)增長。
航運(yùn)咨詢公司Seabury也預(yù)測稱，今年全球集裝箱吞吐量量將同比增長2.6%，而去年的增速則為6.6%。
根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index），截至本周，中國至北美西海岸的航運(yùn)價(jià)格為12512美元/FEU，比四周前下降了超過22%。不過，這一價(jià)格仍是2021年4月底（5939美元/FEU）的一倍多。
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運(yùn)價(jià)下半年能否正常化？
國際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里分析師Simon Heaney認(rèn)為，最近的空航是由持續(xù)的運(yùn)營瓶頸和需求下降的雙重因素所驅(qū)動(dòng)。“這對托運(yùn)人來說是一種復(fù)雜因素交織的情況，但從現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的逐步降低來看，似乎需求下降的影響更大。”他說。
為了維持盈利能力和抵消需求的疲軟，赫伯羅特和其他主要承運(yùn)商在過去一個(gè)月里集體針對三個(gè)主要貿(mào)易航線取消了一定數(shù)量的航次。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商Xeneta的數(shù)據(jù)，亞洲至美西的航次被取消最多，共63個(gè)，約占運(yùn)力的25%；亞洲至美東減少的航次最少，約占10%的運(yùn)力；在亞洲至北歐航線上，約13%的運(yùn)力被取消，即期運(yùn)價(jià)下降的幅度也**。
被視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的馬士基，今年**季度，該公司財(cái)報(bào)收入增長55%，達(dá)到193億美元，凈利潤增加一倍多，達(dá)到68億美元，創(chuàng)造了公司成立114年以來的歷史紀(jì)錄。但馬士基警告說，盡管如此，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)仍在不斷增加，比如潛在的通脹威脅。該公司稱，**季度的貨運(yùn)量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運(yùn)費(fèi)與去年同期相比上漲了71%。
馬士基預(yù)測，全球集裝箱需求將增長 -1/+1%，而此前的預(yù)期為2-4%。馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）說，目前第二季度的發(fā)展態(tài)勢與**季度非常相似，但“我們認(rèn)為下半年會(huì)放緩，回歸正常化……我們看到經(jīng)濟(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)正在增加”。
施索仁補(bǔ)充說：“有相當(dāng)多的因素表明，我們將在下半年和明年看到更輕微的增長。”他稱，歐洲和美國的消費(fèi)者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體出口的訂單也在下降。
荷蘭國際集團(tuán)ING國際貿(mào)易高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Joanna Konings表示，供應(yīng)端仍面臨產(chǎn)能不足的問題。“**的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)顯示，壓力仍處于歷史高位，鑒于環(huán)境極度動(dòng)蕩，預(yù)計(jì)今年供應(yīng)鏈中斷不會(huì)大幅緩解。盡管歐盟和美國等經(jīng)濟(jì)體需求疲軟將緩解供應(yīng)鏈緊張的壓力，但目前的積壓足以讓供應(yīng)鏈全年保持緊張狀態(tài)。我們預(yù)計(jì)這些不利因素將導(dǎo)致貿(mào)易增長幅度在1%到2%之間。”她稱。
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IMF：“不穩(wěn)定”的航運(yùn)成本是全球通脹的重要驅(qū)動(dòng)力
國際貨幣基金組織（IMF）在近日的一份研究報(bào)告中提出，“不穩(wěn)定”的全球航運(yùn)成本是全球通貨膨脹的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)運(yùn)費(fèi)翻倍時(shí)，通脹率會(huì)上升約0.7個(gè)百分點(diǎn)。“最重要的是，這種影響是相當(dāng)持久的。在（運(yùn)費(fèi)上漲）一年后達(dá)到頂峰，并持續(xù)長達(dá)18個(gè)月。這意味著在2021年觀察到的航運(yùn)成本的增加可能會(huì)使2022年的通貨膨脹率增加約1.5個(gè)百分點(diǎn)。”該報(bào)告提出。
IMF稱，在2020年3月之后的18個(gè)月里，世界跨洋貿(mào)易航線上的集裝箱運(yùn)輸成本增加了7倍，大宗商品的運(yùn)輸成本飆升得更多。報(bào)告研究表明，這些更高成本引發(fā)的通脹影響將在今年年底前繼續(xù)累積。
“雖然航運(yùn)價(jià)格對通貨膨脹的傳導(dǎo)小于燃料或食品價(jià)格，但航運(yùn)成本的波動(dòng)性更大。因此，全球航運(yùn)價(jià)格變化對通貨膨脹變化的貢獻(xiàn)，在量化上類似于全球石油和食品價(jià)格沖擊所產(chǎn)生的變化。”IMF在上述報(bào)告中寫道。
IMF的分析顯示，較高的航運(yùn)成本會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)沖擊碼頭上的進(jìn)口貨物價(jià)格，并迅速傳導(dǎo)到生產(chǎn)者價(jià)格，但對消費(fèi)者在收銀機(jī)前支付的價(jià)格的影響則是逐步積累的，會(huì)在12個(gè)月后達(dá)到高峰。
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