【鋁道網(wǎng)】對綠色鋁材日益增增長的需求加劇了圍繞其背后悖論的爭議。一方面，鋁是生產(chǎn)脫碳技術(shù)所需的關(guān)鍵原材料，另一方面，鋁的生產(chǎn)卻是碳密集型的，產(chǎn)生的排放量占全 球排放量的2%。那么，如何提供足夠的鋁，來進行有效的脫碳，把對氣候的影響降到Z低呢？
解決這一矛盾的方法在于改變鋁的生產(chǎn)技術(shù)，向綠色轉(zhuǎn)型。我們認為，綠色轉(zhuǎn)型需要鋁供應(yīng)的去碳化，但這又需要鋁冶煉廠的投資和更高的成本。因此，政 府政策制定者應(yīng)該鼓勵生產(chǎn)者和投資者改變生產(chǎn)技術(shù)。例如，像中國一樣，限制煤炭發(fā)電的鋁生產(chǎn)，從而造成鋁的短缺，這反過來又會激勵生產(chǎn)商向環(huán)境友好型生產(chǎn)技術(shù)升級。
2017年，中國對鋁冶煉產(chǎn)能實施了4500萬噸的上限，同時對用新產(chǎn)能替代舊產(chǎn)能作出了嚴格規(guī)定。另一個選擇是將碳的價格納入生產(chǎn)者的成本結(jié)構(gòu)，正如歐洲正在做的那樣。這樣一來，污染Z嚴重的技術(shù)在全 球舞臺上變得就沒有競爭力。這種方法允許逐步改變生產(chǎn)技術(shù)，而不改變價格。例如，它也可以通過產(chǎn)生“綠色邊際”來刺 激。當制造商有義務(wù)為碳排放支付碳費，并隨后與使用更便宜生產(chǎn)方法的脫碳同行競爭時，就形成了這種情況。值得注意的是，生產(chǎn)升級過程中需要資本，但環(huán)境、社會和公司治理投資政策避免了碳密集型商品生產(chǎn)。此外，潛在的投資者在氣候政策、排放表現(xiàn)和未來收入的不確定性方面存在風險，這也對吸引投資產(chǎn)生了負面影響。因此，可以假設(shè)在這十年中，供應(yīng)增長將急劇放緩。雖然鋁冶煉廠的建設(shè)時間比銅礦等短，但時間上的延誤可能會導(dǎo)致2020年代前半期全 球初級金屬供應(yīng)的增長率達到40年來的Z低水平。環(huán)境金屬的需求和消費將增加，根據(jù)我們的假設(shè)，到2023年底，鋁的缺口將達到300萬噸，到十年中期將達到900萬噸。
鋁平衡
從這里，我們假設(shè)鋁價在2021年應(yīng)該平均每噸2450美元，2022年每噸2900美元，2023年每噸3250美元，在2024年達到每噸3400美元的十年中期穩(wěn)定狀態(tài)，2025年每噸3500美元。綠色轉(zhuǎn)型無疑是2020年代工業(yè)品生產(chǎn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變之一。在過去的12個月里，世界上Z大的排放國，如中國、美國和歐盟，對排放目標的承諾發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。各國都專注于應(yīng)對氣候變化，并計劃大幅減少其溫室氣體排放。而向綠色技術(shù)的過渡，又需要大量的金屬。
三個行業(yè)對綠色鋁的需求
從這里開始，我們預(yù)計在未來十年，風力發(fā)電對鋁的需求可能會每年增加7%。另外，太陽能發(fā)電預(yù)計將占綠色鋁需求的20%。這應(yīng)該發(fā)生，因為能源消耗正在增加，并可能在未來30年繼續(xù)增加，但各國需要減少排放。因此，向更綠色的能源供應(yīng)過渡是不可避免的。因此，我們假設(shè)太陽能和風能對鋁的需求將繼續(xù)增長，因為鋁是其建設(shè)的基礎(chǔ)，并負責90%的可再 生能源需求。
電動汽車也將推動對綠色鋁的需求。預(yù)計到2030年，他們的年需求量將達到1200萬噸鋁，并預(yù)計在這十年的剩余時間里每年增長20%。在政 府支持不斷增加的背景下，這個部門顯示出持續(xù)的擴張。分析師們估計，歐洲的電動汽車普及率將大幅增長，到2030年將達到70%，美國將達到40%。伴隨著市場的擴張，鋁的需求也在增長，占總需求的65%。
總而言之，中國的產(chǎn)能限制可能在今年實現(xiàn)，從2022年起中國以外的產(chǎn)能不會大幅增加，以及綠色需求增加的動力，這些因素結(jié)合在一起，將確?，F(xiàn)在和將來的鋁缺口不斷增加，這也將對鋁價增長產(chǎn)生影響。
文章來源：鋁道網(wǎng)
